پایان ثبت‌نام مرحله جدید فروش محصولات ایران‌خودرو بار دیگر چالش‌های ساختاری تصمیم‌سازی در صنعت خودرو را نمایان کرد. طبق آمار رسمی، در این طرح بیش از ۵ میلیون و ۶۵۵ هزار نفر برای خرید تنها ۷۳ هزار دستگاه خودرو ثبت‌نام کرده‌اند. این در حالی است که حدود ۹۰ درصد از متقاضیان در گروه عادی قرار دارند، اما سهم اختصاص‌یافته به آنان تنها ۳۰ درصد از کل عرضه است؛ به بیان دیگر، شانس موفقیت برای هر متقاضی عادی کمتر از ۰.۵ درصد برآورد می‌شود.

ادامه مطلب

در روزهایی که واگذاری سهام خودروسازان دوباره به تیتر نخست رسانه‌ها بازگشته، نامی قدیمی و جنجالی بار دیگر بر سر زبان‌هاست: بابک زنجانی. مردی که در دهه‌ی نود شمسی، نماد اقتصاد سایه و پرونده‌های کلان نفتی شد، حالا برخی زمزمه‌ها از تمایل یا تلاشش برای ورود به صنعت خودرو سخن می‌گویند. اما آیا چنین بازگشتی ممکن و اصولاً موجه است؟

ادامه مطلب

خودروساز موفق آینده کیست؟ پرسشی که زمانی پاسخی روشن و بدیهی در مرزهای ظرفیت بالای تولید، توانمندی مهندسی و اعتبار برند می‌جست، امروز به مفهومی دشوار در ادبیات صنعت خودرو بدل شده است؛ چراکه تحولات فناوری، دگرگونی زنجیره ارزش جهانی، گذار به الگوهای نوین حمل‌ونقل و تغییرات سیاسی، چارچــــــوب‌های گذشته را بنیاداً تغییر داده و تعاریف پیشین دیگر کارآمد نیستند و بازاندیشی در مفاهیم حمل‌ونقل و خودروسازی را الزامی کرده‌اند. 

ادامه مطلب

وقتی تصمیم‌گیران صنعت با این واقعیت روبه‌رو شوند که "هزینه‌های تغییر به‌طور تصاعدی افزایش می‌یابد، در حالی که رشد درآمد متوقف شده است"، پرسش اساسی این خواهد بود: مسیر کم‌ریسک‌تر برای پیشروی کدام است؟ این همان پرسش راهبردی است که تحولات سریع و پیش‌بینی‌ناپذیر فناوری، سیاست و بازار، صنعت خودرو را در برابر آن قرار داده است. در چنین شرایطی، مدیریت این صنعت باید مشخص سازد چه سطحی از ریسک‌پذیری می‌تواند به‌عنوان شرط ضروری بقا و رشد پذیرفته شود. ریسک، که در گذشته عمدتاً تهدیدی برای ثبات سازمان تلقی می‌شد، امروز به‌مثابه موتور نوآوری و عامل اصلی خلق ارزش بازتعریف می‌شود.

ادامه مطلب

صنعت خودروی ایران یکی از بزرگ‌ترین صنایع کشور است که نه‌تنها در اقتصاد، بلکه در اشتغال و زنجیره تأمین نیز نقشی کلیدی ایفا می‌کند. با وجود این جایگاه مهم، این صنعت سال‌هاست که با مشکلات ساختاری دست‌به‌گریبان است؛ مشکلاتی که عمدتاً ریشه در سیاست‌های غیرکارآمد و به‌ویژه قیمت‌گذاری دستوری دارد. دولت‌ها طی چند دهه گذشته تلاش کرده‌اند با کنترل دستوری قیمت خودرو از مصرف‌کننده حمایت کنند، اما نتیجه این سیاست چیزی جز زیان سنگین برای خودروسازان، گسترش رانت و نارضایتی مشتریان نبوده است.

ادامه مطلب

در یکی از حساس‌ترین برهه‌های تاریخی صنعت خودروی کشور، اندیشکده خودرو مفتخر است همایش «استراتژی صنعت خودروی ایران در سایه جنگ؛ نجات یا نابودی» را برگزار کند. این رویداد بزرگ علمی و تخصصی روز ۲۵ شهریور ۱۴۰۱ از ساعت ۱۴ الی ۱۸ در محل موزه خودروی ایران برگزار می‌شود و محلی برای تلاقی اندیشه‌ها و تصمیم‌سازی‌های کلان در حوزه صنعت خودرو خواهد بود. در این همایش، نمایندگانی از وزات صمت؛ نمایندگان مجلس، مدیران عامل خودرو سازان و قطعه‌سازان، نخبگان صنعتی و اقتصادی و کارشناسان برجسته کشور به بررسی ابعاد مختلف صنعت خودرو، چالش‌ها، فرصت‌ها و آینده این صنعت در شرایط کنونی داخلی و بین‌المللی خواهند پرداخت.

ادامه مطلب

هشدار تازه قطعه‌سازان نشان می‌دهد صنعت خودرو در وضعیتی بحرانی قرار گرفته است. موجودی قطعات تنها برای یک تا دو ماه دیگر کفایت می‌کند و توقف فروش ایران‌خودرو پس از حکم تعزیرات، زنجیره تأمین را در آستانه فروپاشی قرار داده است. انجمن قطعه‌سازان می‌گوید خودروسازان با زیان انباشته بیش از ۲۸۰ هزار میلیارد تومان و چک‌های معوق سنگین روبه‌رو هستند. در چنین شرایطی، مسدود شدن مسیر فروش ایران‌خودرو می‌تواند جریان نقدینگی در این صنعت را به طور کامل متوقف کند و به تعطیلی ده‌ها واحد قطعه‌سازی منجر شود.

ادامه مطلب

اندیشه‌ورزی همواره به‌عنوان یکی از اصول بنیادین توسعه فردی، سازمانی و اجتماعی مطرح بوده است. در فلسفه غرب، فلاسفه‌ای همچون سقراط، دکارت و کانت با تأکید بر نقش عقلانیت انتقادی و پرسشگری، اندیشه را شرط رهایی از جهل، معیار یقین و شاخص بلوغ فردی و اجتماعی معرفی کرده‌اند. به‌طور مشابه، در سنت ادبی و حکمی ایران، شاعران و متفکرانی مانند فردوسی، مولانا و حافظ اندیشه را ابزار شناخت حقیقت، بنیان خردورزی و محور تصمیم‌گیری‌های انسانی دانسته‌اند. این رویکردها نشان می‌دهند که اندیشه‌ورزی نه تنها فعالیتی ذهنی، بلکه نیروی محرک توسعه، نوآوری و پیشرفت پایدار است.

ادامه مطلب

ما باور داریم: اقتصاد توانمند، صنعت را بالنده می‌سازد و صنعت پویا، اقتصاد را پیش‌گام می‌کند؛ این هم‌افزایی است که سرزمین‌ها را نه فقط برخوردار از رفاه، بلکه زیست‌پذیر و انسان‌محور می‌گرداند.

ادامه مطلب

بر اساس تحلیل‌های بیل راسو ـ پژوهشگر برجسته صنعت خودرو و تحولات چین ـ در سال‌های اخیر، واقعیتی شگفت‌انگیز نمایان شد: غربی‌ها در بسیاری از حوزه‌ها سرعت و ابتکار عمل چینی‌ها را از دست داده‌اند. به گفته او، برای نزدیک به دو دهه منطق غالب، «چین برای چین» بود؛ یعنی شرکت‌های چندملیتی فعالیت‌های خود را بومی‌سازی می‌کردند تا تقاضای داخلی را پوشش دهند و سود حاصل را به دفاتر مرکزی در اروپا، ژاپن یا آمریکا منتقل سازند. اما اکنون این فصل به پایان رسیده است. امروز، چین خود معمار تغییر صنعت جهانی است؛ باتکیه‌بر نوآوری، صادرات و مدل‌های زیست‌بوم‌محور کسب‌وکار.

ادامه مطلب