"قطعیت در پیش‌بینی" از ویژگی‌های پزوهشگری و مهندسی نیست و چنین ادعایی بیشتر به قلمرو فال بینی تعلق دارد. اگرچه پژوهشگران نیز از واژه "پیش‌بینی" استفاده می‌کنند، اما اصول کارشان با غیب‌گویی فال‌گیران بیگانه است. آینده‌نگاری علمی نه بر ابهام و حدس، بلکه بر سناریوهای روشن، مفروضات شفاف و مدل‌های احتمالاتی استوار است. مرز میان پژوهش و خیال‌پردازی را تسلط بر علم احتمالات، شفافیت پیش‌فرض‌ها و اتکا به برآوردهای تخصصی تعیین می‌کند. با این حال، تجمیع دانش تخصصی به‌تنهایی دقت آینده‌نگاری را تضمین نمی‌کند.

ادامه مطلب

تجربه کشورهای پیشرو در برقی‌سازی نشان داده است که حداکثر ارزش‌افزوده ناشی از ورود خودروهای برقی، نه صرفاً به خود فناوری پیشرانه، بلکه به میزان آمادگی و ظرفیت زیست‌بوم پیرامونی برای پذیرش و بهره‌برداری از آن وابسته است. این واقعیت، گذار فناورانه را از سطحی صرفاً تکنولوژیک فراتر برده و به مقوله‌ای ساختاری و سیستمی بدل می‌سازد. در نگاه نخست، جایگزینی خودروهای احتراق داخلی با خودروهای تمام‌برقی به دلیل منافع بلندمدت اقتصادی، زیست‌محیطی و کارکردی، حرکتی منطقی و ارزشمند جلوه می‌کند.

ادامه مطلب

درک آینده حمل‌ونقل دیگر نمی‌تواند صرفاً بر پایه رویکردهایی شکل گیرد که تنها بر پیشرفت فناورانه یا صرف ملاحظات اقتصادی تأکید دارند. نقطه عطف تحول امروز در گذرگاه پیچیده‌ای از اولویت‌های زیست‌محیطی، چرخه‌های نوین انرژی از تولید تا مصرف، دگرگونی‌های فناورانه، تحولات اقتصادی و تنش‌های پیش‌بینی‌ناپذیر ژئوپولیتیک قرار گرفته است. درست در همین هم کنشی ها است که نه‌تنها اشکال نوین جابه‌جایی، بلکه بازاندیشی بنیادین در روابط زندگی شهری، رفاه جمعی و زیرساخت‌های مدنی امکان‌پذیر می‌شود؛ روابطی که هم‌کنش یکدیگرند.

ادامه مطلب

ما باور داریم: اقتصاد توانمند، صنعت را بالنده می‌سازد و صنعت پویا، اقتصاد را پیش‌گام می‌کند؛ این هم‌افزایی است که سرزمین‌ها را نه فقط برخوردار از رفاه، بلکه زیست‌پذیر و انسان‌محور می‌گرداند.

ادامه مطلب

بر اساس تحلیل‌های بیل راسو ـ پژوهشگر برجسته صنعت خودرو و تحولات چین ـ در سال‌های اخیر، واقعیتی شگفت‌انگیز نمایان شد: غربی‌ها در بسیاری از حوزه‌ها سرعت و ابتکار عمل چینی‌ها را از دست داده‌اند. به گفته او، برای نزدیک به دو دهه منطق غالب، «چین برای چین» بود؛ یعنی شرکت‌های چندملیتی فعالیت‌های خود را بومی‌سازی می‌کردند تا تقاضای داخلی را پوشش دهند و سود حاصل را به دفاتر مرکزی در اروپا، ژاپن یا آمریکا منتقل سازند. اما اکنون این فصل به پایان رسیده است. امروز، چین خود معمار تغییر صنعت جهانی است؛ باتکیه‌بر نوآوری، صادرات و مدل‌های زیست‌بوم‌محور کسب‌وکار.

ادامه مطلب

در عصر حاضر، تقریباً هیچ خودروساز ملی یا بین‌المللی، اعم از تولیدکنندگان  (OEM، بازیگران زنجیره تأمین، خودروسازان سنتی احتراقی یا خودروسازان برقی نوظهور، در هیچ نقطه از جهان احساس مصونیت مطلق در برابر ابهامات آینده بازار، تحولات فناورانه و تغییرات هوشمندسازی محصولات ندارد. این واقعیت، تقریباً تمامی خودروسازان و ذی‌نفعان صنعت را در تکاپوی دستیابی به تحول قرار داده است. پرسش بنیادین در این میان آن است که چه نوع تحولی مطلوب و ضروری است؟

ادامه مطلب

گویی جهان امروز بیش از هر زمان دیگر در تلاطمی پیوسته و پرشتاب به سر می‌برد؛ صحنه‌ای که در آن تجارت و اقتصاد درهم‌تنیده‌اند، سیاست تجارت جهانی با منازعات و ائتلاف‌های تازه در حال بازتعریف‌شدن هستند و دگرگونی‌های فناورانه با شتابی حیرت‌انگیز آینده صنایع و جوامع را دگرگون می‌سازد. در چنین بستر پویایی، مرز میان اقتصاد، سیاست و جامعه روزبه‌روز کم‌رنگ‌تر می‌شود و پیچیدگی‌های نوین واقعیت جهانی، برنامه‌ریزی برای آینده را هم دشوارتر و هم ضروری‌تر می‌گرداند. این هم‌پیوندی حوزه‌ها، فرصتی تاریخی برای واکاوی فرایندهای صنعتی و بازاندیشی در جایگاه انسان، فناوری و سیاست به شمار می‌رود.

ادامه مطلب

تولید ۱٫۵ میلیون خودرو در سال ۱۴۰۴ معادل آب مصرفی بیش از چهار میلیون نفر در یک سال در کشوری که با کم‌آبی مزمن دست‌وپنجه نرم می‌کند، شاید عجیب باشد که هر خودرو برای تولد خود، یک کامیون پر از هندوانه آب می‌بلعد. تولید خودرو فراتر از فولاد و موتور است؛ از استخراج مواد خام تا رنگ‌آمیزی و شست‌وشو، فرایندها مقدار عظیمی آب مصرف می‌کنند. بر اساس محاسبات مرجع، تولید یک خودروی سواری به طور متوسط 182 هزار لیتر آب نیاز دارد. (بر اساس مطالعات صورت گرفته توسط انجمن خودروسازان اروپا) اگر در سال ۱۴۰۴ ایران قادر باشد  ۱٫۵ میلیون دستگاه خودرو تولید کند، میزان آب مصرفی به 273 میلیارد لیتر آب.

ادامه مطلب

صنعت خودروسازی، آیینه تمام نمای پویایی و وضعیت سه مؤلفه کلیدی: صنعت، اقتصاد و ژئوپلیتیک جهانی است؛ کمتر میتوان صنعتی را یافت که همچون خودروسازی، این سه ضلع را با چنین پیوستگی و پیچیدگی به طور همزمان به یکدیگر متصل سازد. رشد و شکوفایی این صنعت، وابسته به پیوند تنگاتنگ با تجارت بین الملل و استقرار زنجیرههای تأمین جهانی است؛ زنجیره هایی که همواره با تکیه بر مطالعات عمیق و عقلانیت عملیاتی، در جستجوی تحقق بهینه ترین شرایط اقتصادی تولید بوده اند.

ادامه مطلب

مطالعات تطبیقی و پژوهش‌های تجربی در کشورهای صنعتی پیشرو، حاکی از عدم وجود الگوی جهان‌شمول یا قاعده‌ی واحد برای خصوصی‌سازی شرکت‌های دولتی، به ویژه در صنایع سنگینی همچون خودروسازی، است. این مهم نشان می‌دهد که هر تجربه‌ی خصوصی‌سازی، تحت تأثیر شرایط ملی و ساختاری خاص زمانی-مکانی قرار دارد و از این رو، نمی‌توان نسخه‌ای واحد برای همه کشورها ارائه کرد. با این حال، عملکرد مالی ضعیف، کندی در پاسخگویی به تحولات بازار و فناوری، و چالش‌های عمیق در حاکمیت شرکتی، بسیاری از دولت‌ها را بر آن داشته تا رویکردهای خود نسبت به مالکیت عمومی این صنایع را مورد بازنگری قرار دهند.

ادامه مطلب