مشکل اقتصاد ایران را نمی‌توان صرفاً در چارچوب علم اقتصاد حل‌وفصل کرد، نه به این دلیل که نظریه‌های اقتصادی ناکافی‌اند، بلکه به این دلیل که موانع اصلی در سطحی پیشااقتصادی قرار دارند. علم اقتصاد بر فرض وجود نهادهای پایدار، قواعد قابل پیش‌بینی، حقوق مالکیت شفاف، امکان محاسبه عقلانی و افق تصمیم‌گیری بلندمدت بنا شده است. در غیاب این پیش‌فرض‌ها، ابزارهای اقتصادی کارکرد خود را از دست می‌دهند.

ادامه مطلب

تحلیل صنعت خودرو در ایران بدون بررسی قرارداد ال۹۰ (لوگان) تحلیلی ناقص است. این قرارداد نه صرفاً یک پروژه تولید خودرو، بلکه نقطه‌ای استراتژیک در تاریخ صنعتی کشور بود؛ نقطه‌ای که می‌توانست صنعت خودرو را از یک بازار بسته، مونتاژ محور و داخلی، به بازیگری در زنجیره جهانی خودرو تبدیل کند. در اوایل دهه ۱۳۸۰، صنعت خودروی ایران به سقف توان خود در چارچوب مدل‌های قدیمی رسیده بود. پلتفرم‌های فرسوده، وابستگی شدید به بازار داخل، نبود استانداردهای صادراتی، و فاصله معنادار با فناوری روز جهان، همگی نشانه‌هایی از یک بن‌بست ساختاری بودند.

ادامه مطلب

هادی سلیمانی ملکان، رئیس هیئت‌مدیره انجمن واردکنندگان خودرو، در پنل تخصصی نخستین نشست نخبگانی خودرو با تاکید بر واقعیت‌های آماری و اقتصادی بازار، دیدگاهی شفاف و تحلیلی ارائه کرد. او گفت تصور اینکه واردات خودرو بتواند جایگزین تولید داخلی شود یا سهم چشمگیری از بازار را به خود اختصاص دهد، با واقعیت‌های اقتصادی و تاریخی سازگار نیست. حتی در سال‌های اوج محدودیت‌های ارزی، واردات هرگز از حدود ۱۰۰ هزار دستگاه در سال فراتر نرفته و سهم آن از بازار معمولاً کمتر از ۸ درصد بوده است. این آمار نشان می‌دهد که واردات، تهدیدی برای تولید داخل نیست.

ادامه مطلب

نمایندگان واردکنندگان خودرو در این نشست تصویری روشن از بازاری ارائه کردند که نه با منطق اقتصادی اداره می‌شود و نه با ثبات مقررات؛ بازاری که به‌جای آنکه ریشه در اصول رقابت داشته باشد، اسیر تصمیمات لحظه‌ای و دستورالعمل‌های پیش‌بینی‌ناپذیری شده که هر روز بخشی از آن را از کار می‌اندازد. نخستین محور سخنان واردکنندگان، بی‌ثباتی سیاست‌های ارزی بود؛ بحرانی که همچون سایه‌ای دائمی بر سر واردات خودرو سنگینی می‌کند.

ادامه مطلب

صنعت خودروی ایران یکی از بزرگ‌ترین صنایع کشور است که نه‌تنها در اقتصاد، بلکه در اشتغال و زنجیره تأمین نیز نقشی کلیدی ایفا می‌کند. با وجود این جایگاه مهم، این صنعت سال‌هاست که با مشکلات ساختاری دست‌به‌گریبان است؛ مشکلاتی که عمدتاً ریشه در سیاست‌های غیرکارآمد و به‌ویژه قیمت‌گذاری دستوری دارد. دولت‌ها طی چند دهه گذشته تلاش کرده‌اند با کنترل دستوری قیمت خودرو از مصرف‌کننده حمایت کنند، اما نتیجه این سیاست چیزی جز زیان سنگین برای خودروسازان، گسترش رانت و نارضایتی مشتریان نبوده است.

ادامه مطلب

در نگاهی به سیر تحول طراحی خودرو، تصاویر گوناگونی در ذهن متبلور می‌شود: کادیلاک‌های عظیم‌الجثه دهۀ پنجاه با خطوط جسورانه، خودروهای بی‌ام‌و با ظرافت مهندسی و تناسبات موزون، فیات‌های کوچک ایتالیایی با طراحی پرنشاط و روح مدیترانه‌ای، یا رولزرویس نماد تجمل و فراری تجسم سرعت در جاده‌ها. این خودروها فراتر از وسیله‌ای برای جابجایی، تبلور روح فرهنگ‌ها و ارزش‌های جوامعی هستند که در آن پا به عرصه وجود نهاده‌اند.با مشاهده یک خودرو، بسته به بصیرت جغرافیایی، مصرف‌کننده به سهولت درمی‌یابد که این خودروها زاییده کدام سرزمین‌اند، گویی هویت ملی در تمامی عناصر بدنه‌شان نقش بسته است.

ادامه مطلب

گاهی برای تحلیل عمیق لازم است نگاه ساده‌ای به موضوعات داشته باشیم؛ صنعت خودروسازی ایران به‌عنوان یکی از صنایع مهم و استراتژیک کشور، نقشی کلیدی در اقتصاد ملی ایفا می‌کند. با وجود چالش‌های متعدد، فرصت‌های بسیاری برای رشد و توسعه در این حوزه وجود دارد. اگر بخواهیم فهرست‌وار به این موارد اشاره کنیم می‌توانیم به موارد زیر اشاره کنیم.

ادامه مطلب

در حالی که پیشرفت‌های فناوری هم هیجان‌آورند و هم همراه با عدم قطعیت. برای بسیاری از خودروسازان، سودآوری در حوزه برقی سازی هنوز دور از دسترس است و آسیب‌پذیری‌های زنجیره تأمین ممکن است روند رشد را مختل کند. آینده‌ حمل و نقل پایدار پر از قطعیت و عدم قطعیتهای فن آوری ارجح است. دولت‌ها در سراسر جهان قوانین سختگیرانه‌تری برای کاهش انتشار گازها وضع کرده‌اند که خودروسازان را به سمت برقی‌سازی سوق می‌دهد ـ چه آماده باشند یا نه. پیشرفت‌های تکنولوژیکی با سرعتی شگفت‌آور رخ می‌دهند: باتری‌هایی با برد بیشتر و زمان شارژ کوتاه‌تر. اما آیا این نوآوری‌ها برای جذب سرمایه بخش خصوصی کافی خواهند بود؟

ادامه مطلب