صنعت خودرو ایران بیش از آنکه از کمبود برنامه رنج ببرد، از کمبود یادگیری رنج می‌برد. طی چند دهه گذشته، سیاست‌ها، برنامه‌ها، بخشنامه‌ها و تصمیم‌های بسیاری برای این صنعت نوشته و اجرا شده است؛ اما گویی با تغییر مدیران و دولت‌ها، حافظه صنعت نیز پاک می‌شود و دوباره همان پرسش‌های قدیمی را از نقطه صفر مطرح می‌کنیم. امروز درباره تعرفه واردات، قیمت‌گذاری، تخصیص ارز، کیفیت، رقابت‌پذیری و رابطه با جهان بحث می‌کنیم؛ مسائلی که بسیاری از آنها پیش از این نیز بارها تجربه شده‌اند. پرسش مهم این است که چرا تجربه‌های گذشته به دانش قابل استفاده برای تصمیم‌های امروز تبدیل نشده‌اند؟

ادامه مطلب

خصوصی‌سازی در صنعت خودروی ایران همواره یکی از مهم‌ترین مطالبات کارشناسان اقتصادی و صنعتی بوده است. طی سال‌های گذشته بسیاری از تحلیلگران بر این باور بودند که بخش قابل توجهی از چالش‌های مزمن خودروسازی کشور، نه صرفاً به مسائل فنی یا تحریم‌ها، بلکه به ساختارهای مدیریتی دولتی و مداخلات گسترده در فرآیند تصمیم‌گیری بازمی‌گردد؛ ساختارهایی که در عمل، چابکی مدیریتی، بهره‌وری و قدرت رقابت‌پذیری بنگاه‌های خودروساز را تحت تأثیر قرار داده بودند.

ادامه مطلب

جنگ‌ها فقط مرزهای جغرافیا را جابه‌جا نمی‌کنند؛ آنها معماری اقتصاد و صنعت را نیز از نو تعریف می‌کنند. در شرایط جنگی، بسیاری از صنایع یا از چرخه تولید حذف می‌شوند یا ماهیت آنها تغییر می‌کند. در این میان، صنعت خودرو جایگاهی متفاوت دارد؛ صنعتی که همزمان «ویترین توان صنعتی کشورها» و ستون فقرات لجستیک، اشتغال و فناوری محسوب می‌شود. تجربه تاریخی نشان می‌دهد هرگاه کشورها وارد دوره‌های جنگی یا شبه‌جنگی شده‌اند، صنعت خودرو نخستین بخشی بوده که ناچار به بازتعریف مأموریت خود شده است.

ادامه مطلب

این نوشتار که از آسیب‌شناسی تا ارائه راه‌حل‌های کاربردی را در بر می‌گیرد، به این پرسش بنیادین می‌پردازد که کدام ابعاد تاب‌آوری باید در کانون توجه و اولویت‌بندی راهبردی برای تقویت ظرفیت‌های سازمانی قرار گیرند؟  از آنجا که نقطه آغازین تقویت تاب‌آوری برای هر سازمان بر اساس زمینه فعالیت و موقعیت آن متفاوت است، این فرآیند طبیعتی چندوجهی دارد. از این رو، نوشتار حاضر چارچوبی علمی و کاربردی برای معماری نوین تاب‌آوری ملی خودروسازی پیشنهاد می‌کند تا زمینه را برای گفتمان‌های سازنده و سیاست‌گذاری‌های مؤثر همه ذینفعان در این خصوص فراهم آورد.

ادامه مطلب

"قطعیت در پیش‌بینی" از ویژگی‌های پزوهشگری و مهندسی نیست و چنین ادعایی بیشتر به قلمرو فال بینی تعلق دارد. اگرچه پژوهشگران نیز از واژه "پیش‌بینی" استفاده می‌کنند، اما اصول کارشان با غیب‌گویی فال‌گیران بیگانه است. آینده‌نگاری علمی نه بر ابهام و حدس، بلکه بر سناریوهای روشن، مفروضات شفاف و مدل‌های احتمالاتی استوار است. مرز میان پژوهش و خیال‌پردازی را تسلط بر علم احتمالات، شفافیت پیش‌فرض‌ها و اتکا به برآوردهای تخصصی تعیین می‌کند. با این حال، تجمیع دانش تخصصی به‌تنهایی دقت آینده‌نگاری را تضمین نمی‌کند.

ادامه مطلب

تجربه کشورهای پیشرو در برقی‌سازی نشان داده است که حداکثر ارزش‌افزوده ناشی از ورود خودروهای برقی، نه صرفاً به خود فناوری پیشرانه، بلکه به میزان آمادگی و ظرفیت زیست‌بوم پیرامونی برای پذیرش و بهره‌برداری از آن وابسته است. این واقعیت، گذار فناورانه را از سطحی صرفاً تکنولوژیک فراتر برده و به مقوله‌ای ساختاری و سیستمی بدل می‌سازد. در نگاه نخست، جایگزینی خودروهای احتراق داخلی با خودروهای تمام‌برقی به دلیل منافع بلندمدت اقتصادی، زیست‌محیطی و کارکردی، حرکتی منطقی و ارزشمند جلوه می‌کند.

ادامه مطلب

درک آینده حمل‌ونقل دیگر نمی‌تواند صرفاً بر پایه رویکردهایی شکل گیرد که تنها بر پیشرفت فناورانه یا صرف ملاحظات اقتصادی تأکید دارند. نقطه عطف تحول امروز در گذرگاه پیچیده‌ای از اولویت‌های زیست‌محیطی، چرخه‌های نوین انرژی از تولید تا مصرف، دگرگونی‌های فناورانه، تحولات اقتصادی و تنش‌های پیش‌بینی‌ناپذیر ژئوپولیتیک قرار گرفته است. درست در همین هم کنشی ها است که نه‌تنها اشکال نوین جابه‌جایی، بلکه بازاندیشی بنیادین در روابط زندگی شهری، رفاه جمعی و زیرساخت‌های مدنی امکان‌پذیر می‌شود؛ روابطی که هم‌کنش یکدیگرند.

ادامه مطلب

ما باور داریم: اقتصاد توانمند، صنعت را بالنده می‌سازد و صنعت پویا، اقتصاد را پیش‌گام می‌کند؛ این هم‌افزایی است که سرزمین‌ها را نه فقط برخوردار از رفاه، بلکه زیست‌پذیر و انسان‌محور می‌گرداند.

ادامه مطلب

بر اساس تحلیل‌های بیل راسو ـ پژوهشگر برجسته صنعت خودرو و تحولات چین ـ در سال‌های اخیر، واقعیتی شگفت‌انگیز نمایان شد: غربی‌ها در بسیاری از حوزه‌ها سرعت و ابتکار عمل چینی‌ها را از دست داده‌اند. به گفته او، برای نزدیک به دو دهه منطق غالب، «چین برای چین» بود؛ یعنی شرکت‌های چندملیتی فعالیت‌های خود را بومی‌سازی می‌کردند تا تقاضای داخلی را پوشش دهند و سود حاصل را به دفاتر مرکزی در اروپا، ژاپن یا آمریکا منتقل سازند. اما اکنون این فصل به پایان رسیده است. امروز، چین خود معمار تغییر صنعت جهانی است؛ باتکیه‌بر نوآوری، صادرات و مدل‌های زیست‌بوم‌محور کسب‌وکار.

ادامه مطلب

در عصر حاضر، تقریباً هیچ خودروساز ملی یا بین‌المللی، اعم از تولیدکنندگان  (OEM، بازیگران زنجیره تأمین، خودروسازان سنتی احتراقی یا خودروسازان برقی نوظهور، در هیچ نقطه از جهان احساس مصونیت مطلق در برابر ابهامات آینده بازار، تحولات فناورانه و تغییرات هوشمندسازی محصولات ندارد. این واقعیت، تقریباً تمامی خودروسازان و ذی‌نفعان صنعت را در تکاپوی دستیابی به تحول قرار داده است. پرسش بنیادین در این میان آن است که چه نوع تحولی مطلوب و ضروری است؟

ادامه مطلب