میراث صنعت خودروسازی

میراث صنعت خودروسازی
صنعت خودروسازی با حضور چند ساله خود در ایران میراثی به یادگار گذاشته است؛ میراثی نامشهودی که علی‌رغم همه ناملایمات هنوز هم سر پا ایستاده است. نگاهی مقایسه‌ای به وضعیت صنعت خودروی روسیه و ایران پس از اعمال تحریم‌ بیانگر بخشی از این میراث است. اگر چه تحریم اثرات فراوانی در صنعت خودروی ایران داشت اما اگر از زاویه تولید و اشتغال نگاه کنیم می‌بینیم صدماتی که تحریم‌ها به صنعت خودروی روسیه وارد کرد بسیار بیشتر از صدمات این اتفاق در صنعت خودروی ایران بوده است. پس از اعمال تحریم‌ها صدها هزار شغل در صنعت خودروی روسیه از دست رفت در حالی که در صنعت خودروی ایران حتی شاهد از دست رفتن یک شغل نبودیم.
ادامه مطلب

«صنعت» یعنی افتخار ـ بخش دوم

«صنعت» یعنی افتخار ـ بخش دوم
«صنعت» به عنوان نمادی از فرآوردهای هر سرزمینی نقش موثری در افتخار آفرینی برای مردمان آن کشور دارد؛ هر قدر صنعت قوی‌تر باشد؛ مردم سرافرازتر خواهند بود. اما «صنعت»؛ زمانی «صنعت» افتخار آفرین خواهد بود که در پرتو فضای مناسب کسب و کار قرار بگیرد؛ در تعامل با داخل و خارج باشد؛ «اخلاق تولید» بدین معنا که کالا یا خدمت را «برای خودت بسازد نه برای دیگران» مد نظرش قرار بگیرد؛ اگر سکان «صنعت» به دست مدیری مدبر باشد و در جایگاه اصلی خود قرار بگیرد «رفاه آفرین» خواهد بود و اگر این سکان تنها وجه المصالحه منافع گروه‌های سیاسی قرار بگیرد.
ادامه مطلب

گام بلند اندیشکده خودرو در حفظ میراث صنعت خودرو

گام بلند اندیشکده خودرو در حفظ میراث صنعت خودرو
به گزارش روابط عمومی اندیشکده خودرو، روز دوشنبه 18 تیر 1403 در نشستی تفاهم نامه همکاری میان اندیشکده خودرو و کانون جهانگردی و اتومبیلرانی به عنوان اقدامی در جهت حفظ میراث صنعت خودرو از سوی سیروس عیدی پور به نمایندگی از کانون جهانگردی و اتومبیلرانی و احمد فرهادی به نمایندگی از اندیشکده خودرو در محل مرکز فرهنگی موزه ای خودروهای تاریخی ایران به امضا رسید.
ادامه مطلب

مهندس غروی، حمایت از قطعه‌سازی ـ بخش چهارم (بخش آخر)

مهندس غروی، حمایت از قطعه‌سازی ـ بخش چهارم (بخش آخر)
مهندس غروی به توسعه صنعت قطعه‌سازی می‌اندیشید و به همین دلیل از شرکت ساپکو حمایت‌های بسیار زیادی می‌کرد. او چندین بار در سخنرانی‌هایش از قطعه‌سازان گله کرد که ما شما زیر پله‌ای‌ها را به اینجا رساندیم. پس برای ما بازی در نیاورید! در چند سال اول مهندس ویسه چشم راست غروی بود. غروی هر اقدامی را برای حمایت از پیشرفت برنامه‌های مهندس ویسه جهت افزایش ظرفیت قطعه‌سازان انجام می‌داد. چند مصوبه از ستاد سیاستگذاری گرفت تا کمک‌های مالی به قطعه‌سازان وجه قانونی بگیرد. مجوز واردات ماشین‌آلات دست دوم را گرفت.
ادامه مطلب

مهندس غروی تمرکز بر برنامه‌ریزی ـ بخش سوم

مهندس غروی تمرکز بر برنامه‌ریزی ـ بخش سوم
تنها یک ماه پس از انتصابش در ایران خودرو مهندس ویسه را مامور کرد تا به گروهی از همکاران برنامه استراتژیک صنعت خودرو را بنویسند. با توجه به اینکه آن زمان هنوز مرکز مطالعات استراتژیک ایران خودرو راه‌اندازی نشده بود این اقدام مهندس غروی نوعی بدعت و نوآوری بود. مهندس غروی از این تیم درخواست کرده بود که ظرف یک هفته رئوس اهداف و برنامه‌های 7 ساله ایران خودرو را بنویسند؛ برنامه هفت ساله ساپکو نیز جزئی از همین برنامه تلقی شده بود.
ادامه مطلب

ویژگی‌های مدیریتی مهندس منوچهر غروی ـ بخش دوم

ویژگی‌های مدیریتی مهندس منوچهر غروی ـ بخش دوم
کسانی که با مهندس غروی کار کرده‌اند او را در چند ویژگی برجسته می‌دانند. او با معرفت، رفیق‌باز و دست و دل‌باز بود. نسبت به هزینه‌ها حساسیت نشان نمی‌داد و این بی‌تفاوتی در تمام لایه‌های مدیریت در داخل و شرکت‌های تابعه رسوخ کرده بود. لابی‌گری قدرتمند بود اما با خارجی‌ها مثل پژو و رنو رابطه خوبی برقرار نکرد. غروی دیدی استراتژیک و کلان نگر داشت به تحولات تکنولوژیکی اهمیت می‌داد. هم نسبت به نوسازی خطوط تولید ایران خودرو اقدام کرد هم به سیستم‌های نرم‌افزاری پرداخت و در توسعه و آموزش نیروی انسانی خست به خرج نداد.
ادامه مطلب

خدمات مهندس منوچهر غروی در صنعت خودروی ایران ـ بخش نخست

خدمات مهندس منوچهر غروی در صنعت خودروی ایران ـ بخش نخست
بی‌گمان مهندس منوچهر غروی یکی از بی‌بدیل‌ترین مدیران صنعت خودروسازی ایران است؛ او پس از خیامی دیرپاترین مدیرعامل ایران خودرو بوده است؛ و به مدت 8 سال و 8 ماه و 8 روز در این گروه صنعتی فعالیت کرد. غروی لیسانسیه بیمه از مدرسه عالی بازرگانی داشت؛ پس از انقلاب مدتی را به همکاری با آقای قرائتی در نهضت سوادآموزی گذراند. بعد هم به همراه مهندسان نیکدل؛ رزمخواه و دانایی مقدم به پارس خودرو رفت تا در پست معاونت مالی- اداری خدمت کند.
ادامه مطلب

انتخابات و صنعت خودرو

انتخابات و صنعت خودرو
یکی از محورهای مباحث انتخاباتی نامزدهای موضوع صنعت خودروسازی است؛ اهمیت این صنعت چنان است که نمی‌توان در مباحث کلان کشور به راحتی از کنار آن عبور کرد. به نظر می‌رسد چند پرسش اصلی در این گفتگوهای باید مد نظر قرار بگیرد؛ پرسش‌هایی نظیر:
ادامه مطلب

درنگی بر استراتژی صنعت خودرو

درنگی بر استراتژی صنعت خودرو
از جمله عوامل مهم کسب مزیت نسبی و امکان ادامه حیات توجه به سمت تقاضای بازار است. برای انتخاب نوع محصول تولیدی در صنعت خودروسازی، توجه به روند بازار و وضعیت تقاضا اهمیت ویژه‌ای دارد. یعنی توجه به بازار داخلی و بازارهای صادراتی. بازار موردنظر برای تولید خودرو، در درجه اول بازار داخلی است در صورت موفقیت در بازار داخلی امکان صادرات نیز وجود خواهد داشت.
ادامه مطلب

از «اخلاق» تا «اندیشه» در صنعت خودرو

از «اخلاق» تا «اندیشه» در صنعت خودرو
«اندیشکده خودرو» کنکاش در بخش نامشهود این صنعت را هدف اصلی خود قرار داده؛ این نهاد در صدد ایجاد سازوکاری است تا بتواند راهی به برون‌رفت از «وضعیت موجود» و رسیدن به «وضعیت مطلوب» بیابد؛ «اندیشکده خودرو» مبنایی جز خرد جمعی ندارد و هر چه هست حاصل عینیت یافتن توش‌وتوان تجربه کسانی است که سال‌ها در این صنعت کوشیده‌اند.
ادامه مطلب